Sudėtingos kaltinės dalys-pagalvok, kad aviacijos ir erdvėlaivių variklių korpusai, laikantys aukšto{1}}slėgio degalų tiekimo linijas, arba sunkiųjų mašinų alkūniniai velenai su nelyginiais-kampais kakliukais-kelia nepakartojamą galvos skausmą. Jų netaisyklingos formos, plonos sienos ir pakreiptos apkrovos zonos trikdo kalimą, tačiau turime pataisymų, kurie veikia parduotuvės aukšte.
Vienas didelis galvos skausmas – netolygi deformacija. Dėl šių kintamų skerspjūvių-(pavyzdžiui, alkūninio veleno storas pagrindinis kakliukas šalia plono strypo) metalo srautas pasviręs-gali įtrūkti arba nukrypti nuo matmenų. Kaip tai pataisome: kaliame žingsnis-po-žingsnio. Pirmiausia suformuojame storas šerdies dalis, tada lengvai formuojame plonas sieneles, kad metalas per greitai neišsitemptų. Legiruotojo plieno ruošinius kaitiname iki 1050–1150 laipsnių, bet sumažiname 10–15 laipsnių, jei lydinyje yra daugiau chromo. Taip pat padeda segmentuoti štampai,{13}}jie leidžia mums kontroliuoti spaudimą sudėtingose vietose, todėl stresas nesikaupia.
Kita dažna problema: nepilnas metalo užpildas. Gilios ertmės ar siauri šonkauliai (kaip turbinos korpuse) sulaiko orą, palikdami tarpus. Mūsų sprendimas? Prie štampo pridedame perpildymo griovelius-, jie leidžia orui išeiti, todėl metalas užpildo kiekvieną kampelį. Taip pat padidiname kalimo temperatūrą 50–80 laipsnių ir palaikome slėgį 15–20 sekundžių ilgiau. Neseniai atlikus aviacijos ir erdvėlaivio korpuso darbus, tai sumažino užpildymą nuo 18% iki 2%.
Po{0}}kalimo defektai yra kitas-vidinis poringumas (tos mažytės oro kišenės) ir paviršiaus įtrūkimai iškyla po terminio apdorojimo. Izoterminis kalimas padeda išlaikyti vienodą temperatūrą, todėl metalas tolygiai vėsta. Tada mes atliekame žemą-temperatūrą 200–300 laipsnių kampu, kad pašalintume stresą. Iškart po to atliekame ultragarsinius tyrimus (UT), kad gautume paslėptą poringumą, o jei randame nedidelių įtrūkimų, naudojame vietinį perlydymą{8}}nereikia išmesti visos detalės.
Paskutinė sudėtinga vieta yra tikslumo palaikymas. Plonos sienos sulinksta, kai jas apdirbame. Taigi projektuojame dalis taip, kad jos būtų artimos-grynosios-formos kalimui,-mažesnis apdirbimas reiškia mažiau lenkimo. Prieš frezuodami atliekame įtempių{6}}atkaitinimą ir naudojame CMM matmenis tikrinti realiuoju laiku. Mūsų pagaminto hidraulinio vožtuvo korpuso leistini nuokrypiai buvo ±0,03 mm, o tai atitiko griežtas kliento specifikacijas.
Šie žingsniai nėra tik teorija{0}}6 cilindrų alkūninio veleno projekto laužą sumažinome nuo 22 % iki 5 %, o dalis išlaikėme iki AMS 2750 aviacijos ir kosmoso standartų.
